出行行业热度已推至又一个高潮，目前，更多的资本也涌入共享出行行业的大浪潮中来，企图多分一杯羹。在大出行领域里一直低调的分时租赁行业也越来越受到资本的青睐。笔者在也找到了共享出行行业的老兵崔睿哲进行采访，针对于共享出行的行业崔睿哲提出了一系列非常犀利直接的观点。崔睿哲一毕业后就经历了三家“行业巨头”的洗礼，汽车之家的早期的资深编辑、搜狐汽车产品中心产品经理、凤凰网汽车事业部战略总监都是崔睿哲成长路上不可缺失的一环。从2015年开始崔睿哲开始成为分时租赁行业里最早的一批行业领军创业人。

　　只有经得住寂寞的人才能创业

　　2015年崔睿哲选择加入乐视并开始创办零派乐享，无论是从商业模式的探索，再到产品思维的建立他从不缺席一个环节。零派乐享的建立承载了乐视汽车的太多期待，也成为乐视汽车业务线里真正“摸得到”的社会化板块。2016年5月，零派乐享成功举办了一场共享汽车行业内“现象级”的发布会，同时首次将车、桩（充电桩）、位（停车位）建立。 “在整个创业的过程中，最艰难的是得耐得住孤独！创业好像就是一场一个人的旅行。”零派乐享的产品从0到1每一步都包含了他的心血。“我2015年5月刚刚启动零派乐享的时候，我就认识了刚刚离开UBER上海的王晓峰，当时正是乐视疯狂扩张的时候，乐视也打算挖他入伙干分时租赁，不过没过多久，晓峰的朋友圈就晒出了mobike的第一款单车，这种通过手机就能远程解锁，通过骑行就能充电的解决方案的确震撼到了我，因为mobike一下子就解决了自行车只能固定点取还的问题。在创业这条路上大家都没有捷径可走，甚至一边做一边改，可能这也是注定孤独的原因吧！在资本的推动下，共享单车都以惊人的速度在扩张，在短短一年的时间内，占领了上百座城市，投放了几百万辆自行车，但同样又让我惊讶的是，共享单车没有出现滴滴这样的巨头，只是各家都找到了自己的“大树”。但也可以看到，共享单车这把火已经烧完了。崔睿哲讲到。

　　我与共享汽车的不解情缘

　　“我现任有车出行CEO，从2015年开始创建乐视零派乐享，后加入云杉智慧创立了驾呗，再到加入有车出行，在整个共享汽车（分时租赁）行业里摸爬滚打了3年时间，也可以算得上是行业老兵了。当然，我还有一段经历就是在加入共享汽车这个行业之前，在汽车媒体圈也混了8年，最近这段时间，共享汽车似乎再次引起了媒体人和投资人的关注，我想作为一个曾经的媒体人，我应该重操旧业，从一个业内人士的角度，给所有关注共享汽车行业的人谈一谈我这些年来的看法。

　　最早期的零派乐享只是老贾想的一个名字。我决定拿着这个名字去做共享汽车分时租赁，最初的出行市场几乎没有分时租赁的立足之地，用户根本不明白分时租赁到底是什么东西，直到后来共享单车火了才给分时租赁命名为共享汽车。早期的共享汽车行业车辆选择很少，车辆续航短，车况差。并且，我们很快的研究出了用手机去控制汽车的开关门，但是却无法获取电动汽车的续航里程信息等等。包括APP我们从产品的初期设计，是模仿出租车叫车的模式还是自创新的模式这些都是问号。国外虽然早些年前已经在做分时租赁的业务，但是真正符合我们国家国情的分时租赁成熟的模式肯定还需要我们去探索。经过我的研究我认为，目前分时租赁更适合的还是固定网点模式，因为我国的国情是“停车难、停车贵”的现状，我们长租车位的成本要比流动式网点的成本反而降低很多，从这一点上来说是我们经过不断的试错和拓展才形成了今天的局面，同时，我们也和整合停车智能公司进行了深度的合作，我们平台上的车辆可以最大限度的以极简的方式出入其智能停车场。

　　这个阶段之后我们几乎探索出了一条相对清晰的路。与此同时，乐视经历了一些危机，我带着我的核心团队加入了云杉智慧创造了驾呗，又是从0到1的过程。在驾呗我们已经有了很清晰产品思路，更多的精力投入在车辆的运营上面，如何让有限的车辆创造更大的价值，怎样让更少的人力成本去维护更多的车辆。因为分时租赁的属地性过于强，我们无法将驾呗的优良经验直接复制到别的城市，所以每一座城市我们都是开疆扩土亲自上阵。

　　最近我的新标签是“有车出行CEO”，我第三次选择了分时租赁行业也选择了创业，原因很简单分我这人很杠，我想我可能就是和分时租赁杠上了吧！对于有车出行我也有绝对的信心，其一，有车拥有分时租赁行业里最宝贵的资源那就是牌照。其二，我们的车辆均为自有的，这一点上我们也是有绝对的优势。其三，我的核心团队。现在我的核心团队一共有六个人，毫不夸张的说他们在各自的领域都是“大神级”的人物。比如，我们的COO程楠在投融资出身，对创业投资本身很在行也曾经就职于中关村管理委员会，所以说在资本介入这个方面我们很有信心。在车辆运营方面我们也有从神州优车集团出身的运营VP，他在车辆运营方面有一套自创的成熟的体系，例如车辆的维修的时间成本也要算在运营效率里面，只有最大限度的提高可使用车辆的数量才能将我们的成本控制从而利益增加，这一点很多企业还没有概念，出租率好像是很高，殊不知这个出租率的基数过小的话盲目追求出租率数据高低这很可笑。”

　　共享汽车行业现在需要摒弃浮躁

　　“很多分时租赁行业的创业因为共享汽车这个后来者“火了”而感到愤愤不平，从而开始改变了分时租赁的玩法。很多人开始走流量，也就是重量不重质。企图用流量经济来成为“网红”。顾着盲目的扩张其规模，用价格战来引起用户的注意，甚至在创造“伪需求”。我不能说着一定不对，但是至少我不会这样去做，分时租赁短期内是无法代替出租车的服务的，因为自驾和出租车带司机的服务从根本上有着区别的。另外，短期内租用大量的汽车来做分时租赁和自购汽车重资产模式来运营分时租赁来说，肯定是后者更加理性，因为汽车的资产残值还在。其实烧钱的这种方式大家都会，但是烧钱之后，市场趋于冷静之后呢？我们的盈利模式是什么？这可能才是投资人更加关心的，也是真正解决用户需求的态度。资本的关注更加需要我们能够冷静真诚的做好分时租赁市场！”

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