功能汽车向智能汽车转变的趋势已不可扭转，困惑行业发展的现实问题也浮出水面。在网秦7月28日举办的“智能汽车安全和系统技术暨智能交通变革研讨会”上，业内人士指出，智能网联汽车面临的最大问题是信息安全挑战，主办方网秦也表示，连续两场研讨会上，安全成为专家、媒体和分析师最关注的高发关键词。

据了解，汽车智能化的背后是各功能模块系统控制代码的爆发式增长，仅车载信息娱乐系统的代码量就很容易超过1亿行，而无人驾驶系统的代码量则更是远超2亿行以上。而与代码互为伴生关系的代码安全漏洞，决定了智能网联汽车必将面临严峻的信息安全挑战。

同时，汽车的网联化更是彻底打开了黑客入侵智能网联汽车的通道。智能网联汽车与外部的每个接口都可能被恶意利用，每个控制单元都可能被黑客攻击、感染，智能网联汽车的信息安全防护难度也因之而倍增。

具体来说，如今对于车企最为迫切的问题在于，智能网联汽车缺乏整体信息安全标准体系，更缺乏完善的智能网联系统安全管理机制。

对此，凌动市场总监兼高级产品经理郭安祺认为，安全是相对的，没有绝对安全的状态。凌动对安全的理解是，安全的实现不是单纯一环的过程，就像自动驾驶不能只依赖一种传感器实现一样。具体以凌动的产品举例，其实是两个层面的东西，第一是人身安全，人们是不是能够有安全出行的过程，人身在行车过程当中有没有受到威胁，车是不是安全。第二是信息安全，现在联网汽车和手机的互联没什么太多的隐私，隐私方面受到威胁。

图：凌动系统安全

去年以来，汽车市场有几个比较有名的案例，车被黑客黑掉后，可以做到随心所欲被别人遥控驾驶。对于这种威胁，郭安祺表示，凌动正在实现汽车系统级的虚拟化，表面看智能汽车的操作系统是一个大系统，但实际上各个单独系统控制不同的部件，各个不同的硬件也有各自的资源分配，相对来说隔离的，所以凌动系统就是一个环状的结构，每一环保证人身方面的安全和信息方面的安全，系统不被攻破。

智能汽车和PC、手机类似，如果病毒或恶意攻击入侵软件和系统后，后者需升级应对。而据研讨会现场的了解，凌动自己做硬件、软件和系统，这意味着从硬件层面就已经隔离了，让病毒没有机会接触到软件和系统层面，这对安全的意义显而易见。

其实，目前汽车产业都希望很快推进智能化或者网联，但除了信息安全问题，目前基础设施还有待加速。

赛文交通网创始人及CEO徐赫表示，智能汽车上路的不光是车的能力问题，更取决于汽车产业的自身能力。尤其是政策法规是绕不过去的，所以估计真正上路可能会要超过五年的时间。

据悉，最近高德、百度都在跟各地的交警部门做互联网+信号方面的合作，主要还是利用互联网数据做路口的优化。徐赫指出，这些信息对于未来智能汽车，或者无人驾驶，可能是先做一个战略布局，哪怕无人驾驶现在在高速路上实现了，城市路上这些工作也必不可少。

建约车评创始人余建约则认为，政策不能和现实产业和应用相符，造成了智能汽车行业目前发展的被动。所以借鉴国外的相关经验，政府部门应该对智能汽车发展采取比较开放的态度，然后制定一个大的框架性、弹性比较大的一些法规，先让智能汽车跑起来。

“目前智能汽车阵营比较多，这些不同的阵营什么时候相互之间告别各自为政，关系到智能汽车普及的速度。从凌动的角度来讲，研发过程当中如何解决问题、规避不稳定的风险，这些需要整个产业链各方不断的探讨或者系统演进。此外，法律法规不断完善，人和车的伦理角度也在往前走，这样自动驾驶或者智能汽车整个行业交通才能跟上来。”郭安祺说。