随着我国道路条件的完善和运输行业对效率越来越高的要求，高附加值、技术先进的高端卡车产品成为重卡发展的主流趋势，各大厂家纷纷推出大马力高端车型来应对市场需求。而有一部卡车，从上海车展的惊艳亮相之后便成为众人关注的焦点；获得2015中国卡车公开赛荣获6×4组年度总冠军；并在第八届中国国际节油大赛上一揽“节油冠军”“物流电商快递满意车型奖”及“2015年度自主创新车型奖”三项大奖，短短半年的时间里，它以迅雷不及掩耳之势成功进入了大家的视野，并成为了物流用户的采购首选对象。一部好卡车——乘龙H7已经开启一个新时代。

　　首次亮相颜值惊人 大马力更胜一筹

　　乘龙H7第一次正式亮相是在2015年上海车展，首次亮相就凭借着全新的造型惊艳全场，在大家对重卡产生审美疲劳的时候带来了不一样的美感。再看乘龙H7的配置之后，只能用时下比较时髦的一句话形容：明明可以靠脸吃饭，却还要拼实力！配置上，乘龙H7绝没吝啬于在安全、经济、高效等方面下更多功夫。

　　高效经济需要高可靠“心脏”来作保障，13L发动机经过900万公里国内外各种工况下路试的反复验证，经历了4万多小时的耐久性考验，确保超过160万公里不大修。纵观乘龙H7的配置法士特、威伯科、采埃孚、博世、伊顿、约斯特等，几乎全是世界级品牌，这也为整车的可靠提供了最大保障。

　　卡赛试炼 三连冠为大马力正名

　　从由东风柳汽冠名的首届卡车公开赛至今，中国卡车公开赛已经走过了12个年头。今已成功转型的“中国卡车公开赛”硝烟刚刚散尽，各大品牌重卡在赛场的经济给众人带来一场视觉盛宴。而乘龙H7作为一款量产车直接与众多专业赛车同台竞技，不仅在广东站、上海站和北京站获得6×4组三连冠，并获得年度亚军。作为一款未经专业调教的量产车，能够取得如此佳绩实属不易，而三连冠的取得靠的肯定也不是运气。

　　乘龙H7作为一款6X4牵引车，豪华高顶驾驶室能为用户带来出色的驾驶舒适性，但是在赛场上却也有了增大风阻的劣势同时高车身在高速转弯时稳定性受影响；其次双驱车型在整车重量上也高出4X2车型一截。那么乘龙H7又是如何克服这些不利因素豪取三连冠呢？

　　强大的动力系统是乘龙H7夺冠的最大助力。乘龙H7装配13升发动机的强劲动力输出，经济转速范围1100转到1400转，扭矩达到2300Nm。低转速大扭矩带来出色的起步、加速和爬坡能力。充沛的动力让乘龙H7轻松克服大风阻和自重大两个劣势。单圈最快2分12秒的优秀成绩足以证明一切。

　　除了大马力，乘龙H7匹配法士特档变速箱和伊顿拉式离合器，换档平顺准确动力、传递平稳，动力传递效率更高。舒适灵敏的转向操控，让赛车手可以控制赛车方向，精准入弯。整车装配WABCO制动系统制动安全高效防止制动系统过热导致制动失效，使赛车能轻松应对弯道制动、超车及加速，凭借优秀的制动性能，乘龙H7在不加水冷装置的情况下就完成了三站比赛。

　　成为用户首选 大马力高效经济

　　经历了卡赛试炼，乘龙H7在赛场外更是赢得了得到众多用户的青睐。火爆的限量抢购、襄阳用户的首批5台车、京博物流一次性采购50台，乘龙H7还未上市已经成为众多用户更新车辆时的第一选择。

乘龙H7首台车交付用户

　　现代物流讲求的是效率和成本，原来“小马拉大车，多拉慢跑”的模式已经不符合社会需求，企业更需要高时速、高出勤率、高经济性的车辆，虽说市面上大马力车型不少，但是只有13L及以上排量才能达到450及以上马力输出时发动机处于经济运行状态，而这也正是大马力乘龙H7身上最显著的特点。乘龙H7装配13L大马力发动机，配合直接挡变速箱小速比后桥，经济时速可以达到90-100km/h/速度优势非常明显。在山区复杂路况，大马力大扭矩可以使乘龙H7比其他车辆速度快20%-30%。

　　一部好卡车，一部真正的大马力卡车，乘龙H7正在努力证明自己。从惊艳亮相到成为用户首选，乘龙H7正一步步站稳脚跟，开启属于乘龙H7的大马力时代