尚无产品交付、处在生死边缘的FF，与市场表现欣欣向荣、产品阵容具备延续性的理想，在经营方面的表现却是“殊途同归”。二季度，FF净亏损增至1.42亿美元，同比扩大167.9%；理想二季度亏损额升至6.18亿元，创其登陆美股后的亏损新高，陷入“越卖越亏”的怪圈。

究其原因，首先，造车新势力的规模相较市场整体只是九牛一毛，在规模推动效益的汽车产业中，国内造车新势力头部企业仍仅能算是踏在“生死线”上。再有，在芯片短缺、原材料价格大幅攀升的背景下，造车新势力薄弱的产品体系也令其难有灵活的抗风险能力。

昨日，法拉第未来（FF）公布了二季报，其净亏损增至1.42亿美元，同比扩大167.9%。同日，在国内，一则#理想汽车每卖出一辆车亏损2.3万元#的话题登上微博热搜。

图片截取自新浪微博

这两家各具代表性且都拥有高话题性的造车新势力企业，都面临经营中的一些调整，这或也能折射出国内外造车新势力高人气、高曝光背后的举步维艰，生存尚且不易，盈利更成难题。

市场表现天差地别

具体来看，这两家企业在市场表现方面可谓大相径庭。理想汽车依靠单一产品在前7个月实现了70825辆的销量，月均过万辆的成绩让其稳居国内造车新势力第一阵营。同时，L9的即将交付以及L8等新车消息的放出，更让其发展前景备受期待。

理想的表现也是国内造车新势力“百花齐放”的缩影，7月，哪吒、零跑、小鹏、理想和蔚来销量均突破万辆大关；1-7月，它们的累计销量则分别为77168辆、64038辆、80507辆、70825辆、60879辆。以此势头，国内造车新势力头部企业齐齐站上全年10万辆规模成为大概率事件。

反观FF，其首款车型FF91则一如既往处于难产当中。此前，FF最新公布FF91预定量达到399辆，并将于三季度或四季度开始交付，但经历数年间一次次意料之中的跳票后，消费者对于FF的期待似乎早就降至冰点。

而特斯拉以外的其余美国造车新势力表现同样难言乐观。上半年，Rivian交付了5694辆汽车，不仅与国内造车新势力五强相差悬殊，能否完成全年2.5万辆的销量目标同样是未知数。Lucid更只在上半年交付了1039辆新车，距离全年交付1.2万-1.4万辆的目标相距甚远。

经营困境“殊途同归”

但值得注意的是，尚无产品交付、处在生死边缘的FF，与市场表现欣欣向荣、产品阵容具备延续性的理想，在经营方面的表现却是“殊途同归”。

二季度，FF运营亏损约为1.37亿美元，亏损同比扩大389.29%；净亏损增至1.42亿美元，而上年同期净亏损为5300万美元；其现金流也仅剩5220万美元。可以预见的是，在产品交付之前，几乎没有盈利手段的FF将继续大幅亏损。

支持FF活下去的唯一理由，或许就是公司股东强大的融资能力。其在二季报公布当天，就宣布达成了一项新的融资协议，其将在近期获得约5200万美元的注资，而该笔协议的总融资金额最高可达6亿美元。

而Rivian二季度净亏损为17.12亿美元，上半年累计亏损额更是高达33.05亿美元；Lucid二季度的亏损则为4.14亿美元，表现同样大幅低于市场预期。

放眼国内，理想一季度时净亏损为1090万元，距离盈利仅仅一步之遥；但转至二季度，亏损额飙升至6.18亿元，创其登陆美股后的亏损新高，并由此陷入“越卖越亏”的窘境。而小鹏和蔚来虽尚未公布二季报，但它们一季度的亏损齐齐超过17亿元，想在二季度实现扭亏为盈也绝不现实。

市场表现不佳导致巨亏尚在情理之中，但销售“火爆”的“蔚小理”也同样陷入到亏损当中，又是什么原因导致的？

首先，造车新势力规模的突破仅是相较自身而言。1-7月，国内造车新势力五强累计销量为35.3万辆，相较于乘用车市场1252.9万辆的规模仍是九牛一毛，在规模推动效益的汽车产业中，10万辆级别也许仅能算是“生死线”。对比来看，二季度交付量达到25.5万辆的特斯拉已然拥有全年百万辆规模，其Q2净利润也相应达到22.69亿美元。

再有，造车新势力仍处发展初期，渠道建设、宣传造势、研发投入、维系服务的成本支出不断。尤其在芯片短缺、原材料价格大幅攀升的背景下，阵容丰满的大集团能依靠优化产品的生产和销售，实现“销量下降、利润反增”，但造车新势力却是望尘莫及。（中国经济网记者 郭跃）