随着杭州限牌、限行政策的实施，越来越多消费者的购车意向正逐步从传统燃油车转向新能源汽车。而当下纯电动车的续航与充电问题让很多消费者望而却步。因此，一台既能兼顾城市舒适与节能环保，又能具备持久续航、品质有保障的插电式混动车型，便成为现阶段最佳的购车选择。

　　众所周知，在新能源SUV市场中，像比亚迪宋DM这样的自主品牌车型已率先进击战场。可就在去年的12月19日，广汽三菱全新推出的插电式混合动力车型祺智正式上市，也是首款合资插电SUV，这预示着祺智在新能源领域担当着合资阵营“生力军”和“扛旗者”的重要角色。值得一提的是，广汽三菱祺智于上市当天就获得了100台交车成绩，消费者对合资品牌的信赖度仍可见一斑。

　　广汽三菱作为拥有更深厚品牌底蕴以及更先进、更完备造车技术的合资品牌之一，本次祺智是否能在新能源汽车领域保持一贯合资品质性能优势，在竞争日益激烈的新能源市场中后发先至?带着疑问，我们于5月11日选取全程约600公里的舟山到杭州路段，通过城市崎岖山路、高速公路、城市道路三大路况对两车进行试驾体验，看看合资新贵祺智与宋DM的实力差异。

　　底盘实力见真章，祺智的驾控更胜一筹

　　在舟山山路上，我们率先体验两辆车在崎岖路况下的驾控表现。行驶在山路上，车辆底盘悬架就显得尤为重要。祺智继承广汽三菱品牌一贯优良的底盘性能DNA，采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，悬架整体调教偏硬，过弯时车身支撑得比较到位，良好的通过性使得车辆操控性大大提升。此外，祺智还采用了360°全方位静音设计，整个车身使用大面积吸隔音材料，噪音得到了很好的控制，可以说祺智真正做到了兼顾操控与舒适。而比亚迪宋DM悬架系统虽与祺智一样，但悬架调教偏软，因此经过连续颠簸路段时，车身晃动明显导致驾乘体验欠佳。

　　在细节方面，由于祺智的蓄电池安装在车底后方，使得车身前后配重更均衡，车辆重心更低，下盘更稳，在颠簸路段其灵活操控性较好，平稳的驾控更为驾乘者增添一份舒适安心感。而宋DM承受着巨大的车身压力，加上悬架调教的先天不足，尽管电池组设置于底盘下，宋DM在连续颠簸路段还是未能有效降低离心力，因此车身晃动明显。

　　对于一款SUV而言，祺智在底盘调教和实际驾控体验达到了目前主流SUV的相当水平，相较之下，宋DM在底盘调较及设计合理性方面还略显不足。

　　采用串联式强混合动力设计，祺智能耗表现更佳

　　走完山路，我们进入了高速公路，这时行驶需要发动机与电动机的有效配合，从而发挥动力与油耗的效能最大化。因此，我们在该路段着重测试了两车的动力及能耗表现。祺智搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，而宋DM采用1.5T涡轮增压发动机及电动机所组成的插电式混合动力系统，从实际的驾驶表现来看，两车的动力储备充足，应对超车变线都能做到游刃有余。

　　但在能耗方面，祺智的表现要明显优于宋DM，这是得益于祺智的混合动力模式采用了串联式强混设计，发动机能在行驶过程中持续为电动机提供源源不断的电量，即使长距离续航也不会导致电池电量较低，对油耗造成较大影响。而反观宋DM混合动力模式则采用并联式混合动力设计，一旦电动机电量过低就会停止运转，完全由发动机进行驱动。这时的宋DM就变成一辆不折不扣的燃油汽车，油耗也随之增加，加上电动机本身的重量，甚至要比普通的燃油汽车还要耗油。

　　因此行驶在高速公路时，尤其是在超过100公里的长距离行驶，祺智始终能保持稳定的低能耗表现，而宋DM则无法发挥出新能源汽车应有的油耗表现。

　　日常通勤无压力，祺智驾乘感受更平顺

　　进入市区后，我们将测试的两款车都转换使用纯电模式，以此来测试它们在应对日常通勤的能力差异。祺智的纯电续航里程为58公里，在日常通勤距离50公里以内，祺智基本可以做到不加油。而对于小部分日常市区通勤距离比较长的车主可采用增程模式：即发动机作为发电机为电池充电，还是靠电动机驱动车辆。此模式下的驾驶体验和纯电模式基本相同，燃油发动机只是在需要充电时才介入。而内燃机也可一直处于最佳转速区间，以最安静、平顺的状态运行，并可做到最低2L以内的百公里油耗(官方公布的百公里油耗是1.8L)。在市区路况，无论是纯电模式还是增程模式下，祺智的车内噪音和震动控制的也非常好。

　　而宋DM在纯电模式下，虽然续航里程为80公里，但由于在行驶过程中，发动机无法为电动机持续提供电量，即使数据上优于祺智，但其实毫无优势可言，没有祺智的增程模式，即使时80公里的纯电续航仍然是捉襟见肘，如果采用混合动力模式应对日常通勤，发动机及电动机则会交替工作(低速电动机驱动，高速发动机驱动)，虽然在高转速下的动力会更为凶猛，但是随着发动力转速的提升，发动机与电动机交替切换时产生的顿挫感十分明显，车内感受的底盘震动与噪音也会增加，驾乘品质下降得十分明显，油耗亦随之上升。

　　由此可见，祺智拥有的不同驾驶模式更能有效地应对各种复杂的城市路况，发动机与电动机之间的配合更加稳定流畅，而宋DM的发动机与电动机之间更像是两个独立的驱动系统，各自为政，未能起到合理的配合效果，两者之间切换工作过程中，顿挫感明显，大大影响日常驾驶的驾乘感受。

　　总结：

　　在这次试驾体验中，考虑到出行的驾控感受、舒适性、平稳性以及燃油经济性的综合性能表现，广汽三菱祺智作为首款合资插电SUV，无论在细节调较还是混动模式的设计方面，都更贴合目前大部分国内消费者的用车品质要求。而比亚迪宋DM更像是一款加装了电动机的传统汽车，未能形成一个相互配合的混合动力系统。纵观市场，虽然宋DM成功地抢占了先机，但祺智以后起之秀的强者态势杀入战场，相信2018年新能源汽车市场会更值得我们关注与期待。

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