近年来，中铁一局三公司、四公司、七公司建设者在宝鸡渭河上建起4座大桥和1座立交：联盟大桥、植物园大桥、陆港大桥、陈仓大桥，龙丰立交桥。这些桥梁的造型、外观设计均不一样，宝鸡也由此被誉为“桥梁展览馆”。各类造型新颖的大桥，将宝鸡这座古老而新兴城市装扮得更加靓丽。

陈仓渭河大桥是其中颇引人注目的一座大桥。中铁一局七公司项目负责人商飞介绍：“陈仓渭河大桥是一座造型独特的双塔双索面斜拉桥，它的建成，加快实现了宝鸡市‘东西快、南北畅’的目标。”至此，渭河上前后建成的桥梁超过20座，相当于2公里就有一座桥梁，满足了市民出行和地方经济发展的需求。

陈仓渭河大桥全长1007.5米，主跨300米，高74.75米，工程总造价3.39亿元。七公司副总经理郭鹏征介绍：“在宝鸡主城区这短短的30多公里渭河段，就有中国中铁、中国建筑、中国交建等央企同台竞技。我们总结了中铁一局三家单位的施工经验，精心策划，精心施工。”

为高质量推进陈仓渭河大桥建设，项目部在开工前编制围堰施工、现浇梁支架施工、钢箱梁焊接、钢箱梁滑移支架施工、缆索系统施工、大吨位拱圈吊装、塔柱上横梁施工、装饰工程等多项施工方案。采用BIM技术对主桥、主塔、钢箱梁等主要结构进行图纸复核和优化，与设计院共同解决设计问题，并做可视化安全技术培训，确保了施工中质量、安全受控。

跨渭河桥梁施工最怕汛期，宝鸡市的汛期是6至9月，项目部在借鉴了前面3座桥梁的施工经验，没有建栈桥，而是在桥梁主墩前做围堰，经过周密安排部署，避开汛期快速施工，在汛期来临之前，就完成了水中桥墩的作业。2021年渭河洪峰期是多年一遇的大洪水，围堰抵御住了渭河泄洪量1700/秒的抗击冲力。

回顾起陈仓渭河大桥施工的过程，从项目总工成长起来的商飞说：“双塔双面斜拉索是我们第一次施工，没有相应的经验可以借鉴。项目重点对桥梁结构的预应力，桥索的预应力，高程误差把控非常严格，经过努力，虽然国家规范在各个部位的综合误差要求是控制在正负5毫米以内，但是这座桥梁实际综合误差控制均在3毫米以内。”

怎么控制在3毫米以内的？”第一是在高程、索面角度、工序转换过程中反复测量，确保精准；第二是BIM建模技术的成熟应用。BIM建模让作业人员对工艺和工序衔接有一个提前了解，在预应力钢筋、支架算量上更加精确，避免了物资的浪费，使物资采购、使用管理更加科学，项目资金也得到最佳的使用。”

“特别是要悬挂在空中的48个钢锚箱，最重的达到7吨，距离地面70米的高空作业，作业人员的熟练程度，对施工过程中的工序前后顺序衔接，定位测量都要求非常高，只有钢锚箱施工完成，才能进行绑扎钢筋，安装模板等工艺。”

“所有混凝土梁的张拉、压浆工艺一次成型。项目采用智能张拉设备，比人工张拉控制精度更加精确。在下部结构物施工中，用机器人（单臂）焊接，使钢筋焊接处更加饱满、均匀，安全系数更高。”

项目建设者以科技手段建设精品工程，渭河上的桥梁成为了一道道美丽的风景线。（经济日报记者 乔金亮）