汽车上门保养、O2O维修平台的风起云涌，倒逼传统经销商也加入到O2O的竞争中。近日，博湃养车网对外唱空上门保养。上门保养公司自曝O2O上门保养不靠谱，这标志着过去一年O2O上门保养单纯依靠烧钱的模式已经走到了尽头。随着越来越多的O2O创业售后平台的退出和转入线下，售后市场正逐渐由狂欢回归理性，汽车售后服务市场的整合期也悄然来临。
上门保养被唱空
实际上，不仅是博湃养车网出现了盈利危机，目前互联网上门保养的几大平台，皆已出现因盈利模式终结服务或有针对性地开展线下业务的布局。
统计数据显示， 2014年全年资本市场共产生了150多件与汽车行业相关的投资事件，其中汽车后市场方面的投资是2013年的10倍，达到了67次之多。然而，O2O上门保养看似热闹，但即使所有上门保养的公司订单加在一起，北京的市场占有率也不超过5%，全国的市场占有率只达到了3%。从国内互联网企业及投资界青睐的风口，到再融资困难，汽车O2O创业公司中，还没有一家公司能够实现盈利，这已被业内视为难以持续发展的硬伤。
“大部分企业还是依靠补贴在吸引客流量，这显然是难以为继的。不寻求合作或者是模式创新，企业就会死掉。”一位业内人士表示，对于互联网企业来说，上门保养只是一个切入口，未来都希望利用这个很小的支点去撬动整个汽车服务后市场，但就目前来看，转化率似乎并不乐观，多数上门保养企业还在“烧钱”。
博湃养车网CEO及创始人吉伟更是直言，上门保养行业“十一”后必然面临“死一批”的结果。在吉伟看来，未来汽车售后O2O行业的趋势一定是合作与倒闭同时进行。因为在补贴结束之后，用户很可能就流失了。如果养车类的O2O企业不注重盈利模式的完善，很可能也陷入困境。
值得关注的是，虽然目前传统4S店消费不透明、价格过高，街边维修店的信任体系缺失给了上门保养维修O2O企业成长为大平台的机会，但缺乏标准化和服务质量，只能靠补贴、烧流量的模式来留住线上用户，已成为其盈利的最大瓶颈。
线下转型已成趋势
博湃唱空的上门保养并非没有了机会，而向线下实体店的转型无疑成为了众多O2O创业平台的选择。
据了解，目前博湃养车将在10座城市建立线下钣金车间，从线上的轻资产逐步向重资产过渡。博湃养车认为，线上推广和线下维修的连锁化是博湃养车未来突围的方向，而早在今年3月，摩卡i车已经携手有壹手转型上门保养和钣喷门店相结合的模式。
在业内人士看来，O2O行业目前实际上面临着Online端过重、Offline端过轻的问题。大量的平台能够通过优惠吸引用户，但却无法通过良好的线下服务留住用户。网上集客、线下交易虽然是O2O行业的一贯玩法，但在汽车后市场，由于车主习惯、车辆昂贵等诸多问题，Offline端实际上显得更加重要。惟有同时抓住线上线下两端的服务商，才可以吃透汽车后市场。
目前，汽车售后服务市场已聚集了大量资本的关注。汽车分析师贾新光认为，汽车售后服务市场已经处于洗牌前夜。要在现在占据行业制高点，必须采用线上线下并重的模式，向服务型平台转型才能真正构建完整的闭环式O2O平台。
传统4S店加入竞争
面对互联网O2O售后服务的挑战和冲击，传统4S店也并非坐以待毙，而是积极布局O2O市场并提供类似上门保养的多样性服务。
据了解，目前已有多家4S店拓展了上门保养业务。包括汇通集团、鹏龙集团、元通集团等汽车集团旗下4S店均开展了不同形式的上门保养服务。而基于线下优势，庞大汽车集团也在上周正式宣布加入O2O业务，依托旗下1200多家4S店和服务网店展开布局。
业内人士认为，无论是市场竞争环境的倒逼还是受汽车维修配件反垄断政策即将出台所迫，目前4S店开展上门保养业务的核心目的就是维系客户，有效增强客户黏性，提升车主对4S店的信任感，最终让车主回到4S店中接受其他售后服务。
一家4S店负责人告诉北京商报记者，传统经销商拥有技术过硬、流程规范、保证正品配件等优势，目前大多数高端用户仍然选择去4S店保养，绝大多数用户仍然选择在维修站接受服务，这显然是新兴O2O创业平台无法比拟的。“上门保养服务平台有它的优势，但我们也可以上门服务，为车主提供更高标准的服务。”上述4S店负责人称。
与此同时，为应对“互联网+”的冲击，奔驰依托合作经销商集团开始大规模拓展便捷快修网点，充分满足车主的高效、快捷服务需求。这些便捷快修网点将建在人口密集度较高的社区网点，提供快修保养、上门取车送车等服务。
宝马也再度升级售后服务体系，不仅提供更加透明和优质的服务，而且推出了上门取车保养服务。在宝马天猫旗舰店进行的网上售后服务刚刚上线，就有100多家经销商报名参加，用户下单量也迅速过百单。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在“互联网+”的大浪潮下，会有更多的传统后市场的厂家和经销商进入。可以预见的是，由于O2O模式的出现，未来上门保养维修市场规模将不断扩大，服务水平也将不断提升，服务能力和盈利能力差的从业者将很快被淘汰出局。（北京商报记者 蓝朝晖/文并摄）
