家住北京东坝的任勋最近总被微信群里的各种拼车“红包”刷屏。
“有同事拼车后，会把平台赠送的优惠券发到群里，点开链接抢到的红包可以在下次拼车时直接抵扣车款。”任勋说，有时候能抢到三块五块，最多的时候能有10块钱。“之前，从我家到首都机场打车需要60块，但如果拼车，加上10元优惠券只用14元，太便宜了！”
从去年开始，当滴滴和快的在打车与专车领域激烈鏖战的时候，另一种符合共享经济的出行方式——“拼车”出现在人们面前。相比传统出租车或专车，“拼车”模式倡导的是私家车主与乘客之间的顺路通行，也被叫做“顺风车”。目前，嘀嗒拼车、51用车、天天拼车，以及刚刚推出的滴滴顺风车等平台占据着较大的市场份额。
与出租车相比，拼车解决了打不到车的问题；与专车相比，它解决了费用贵的问题。目前，几个拼车软件的收费规则基本为10元起步费+1元/公里。输入好出发及目的地后，平台会自动计算价格，乘客先行支付，相比打出租车便宜30%左右。任勋说，还有一点很吸引人，那就是拼车不收“低速等候费”。“北京这种路况，经常堵车，有时候几十块钱白白就等出去了。”
对于私家车主而言，除了捎上同行乘客能赚个油钱补贴家用，他们更看重的是这个平台带来的社交功能，希望在上下班路上能有个人和自己说话聊天。
“说实话，我做这个就是为了看美女。”家住四惠、在国贸上班的徐强是一家企业的中层管理者，每天开着价格百万元的宝马X6上下班。由于上班地点位于北京最繁华的地段，所以徐强每天收到的拼车订单有几十条。徐强说，自己曾经拉过电台主编、导游，还有国企文员。“能够与不同职业的人聊天，是很不错的一种体验。”
在拼车结束后，车主与乘客双方还会进行打星和评价。徐强给记者展示了其他车主给自己的几十条评价：“车主人很好，希望下次再约”“车内很干净，一路聊得很愉快”……徐强说，每天回到家能看到陌生人给自己的好评和点赞，心情愉悦。
北京等一线城市的上下班高峰期，堵车可以说是家常便饭。在1小时甚至更长时间的漫长等待里，车主与乘客享有的私密空间便为推销及购买行为提供了可能。
家住望京的曹女士是某面膜品牌的北京总代理，每次拼车后，她都会送乘客一张自己代理的面膜。
“我家这儿附近住了不少公司白领，特别注重形象。”曹女士告诉记者，乘客如果是个女生，就先和她交流一下护肤心得，然后顺道推荐一下自己的产品，主动要求加乘客的微信号。因为打扮时尚且性格温和，曹女士通过拼车做成了不少业务。“不少乘客都成为了我的客户，有的还做了我的代理。朋友笑我说，拼车简直成了你跑业务的工具了。”
经常在三里屯附近活动的杨明是某P2P理财公司的产品经理，对他而言，拼车同样承担了挖掘潜在客户的功能。“如果你接到一个推销员的电话可能会立马挂断，但我们之间是建立在信任基础上的拼车关系，先聊聊股市，然后聊聊理财，这样乘客抗拒性没有那么强。”
中国政法大学教授王军认为，拼车反映了共享经济、智能交通的发展，是绿色出行，能提升资产的利用率。然而，随着被网友戏称为“下一个陌陌”的各类拼车软件不断上线，过度社交化的风险和隐患也随之浮出水面。
首先是基于陌生人社交带来的骚扰。从事传媒行业的施南红在一次拼车中遇到这样一次不愉快的经历。“大家开始聊得很愉快，但到下车时，车主非要请我吃饭。”施南红说，“我明确说不需要、谢谢，但他还是再三邀请，周旋了几次才放我下车。回家之后，他还给我发了短信再次邀请。”
“还有一次我想安静地睡一会儿，但车主一直说话，我只能象征性应付着。”施南红说，下车后我就在软件上给他一个差评，不过不知道怎么投诉，感觉自己受到了打扰。
乘客有怨言，车主也有担忧。徐强告诉记者，车主在拼车软件上注册时，需要上传身份证和驾驶证照片，而且必须实名认证，但乘客只需要一个手机号就可以注册。
“很多乘客用的是化名，如果出现了纠纷，我们车主的权益谁来维护？”徐强表示，在聊天中往往会谈到月薪、收入，乘客会不会因此心怀歹意？“目前这个软件确实给大家一个宽松的社交平台，但却少了对双方安全性的保障。”
法律法规也是一道难以逾越的鸿沟。2014年实施的《关于北京市小客车合乘出行的意见》虽然鼓励拼车出行的方式，但对拼车与私家车并没有严格的区分和界定。车主杨明告诉记者，在机场、火车站，拼车还是和某些专车一样，被定义为私家车非法运营，见到就抓，罚款两万元。
对此，汽车研究专家、梅花网研究院执行院长程然认为，拼车软件可以保留“弱社交”功能，但不应该社交过度。“比如乘客在上车前，可以在软件上选择聊天模式或者勿扰模式，这样可以给车主很好的提醒。”在双方沟通时，程然建议用技术手段隐藏手机号码，保证车主与乘客之间的信息隐私。“同时要加强车主的认证审核，防止黑车的混入。乘客的注册也需要进行实名资料认证。”
尊而光律师事务所律师竹永海表示，国家应该尽快出台相关法律条文规定，对拼车的运营性质进行界定，在法律上保证其合法性。记者 钟天骐
（应被采访者要求，文中车主及乘客均为化名）
