来源：腾讯财经

 

赶在新年到来之前，深圳出人意料而又迫不及待地加入了实施机动车“限购令”的城市行列中。

 

昨天（12月29日）下午5点40分左右，深圳市交委临时召开新闻发布会，表示将从当日18时起，正式出台汽车限购政策，每年暂定指标10万个，按月分配。随后，深圳市政府在其官方网站上发布消息表示，将从2014年12月29日18时起，在全市实行小汽车增量调控管理。

 

自此，深圳成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，我国第八个实施机动车“限购令”的城市。

 

分析称，按照新出台的限牌政策，未来深圳车市需求将被压缩约80%，在车市增速总体放缓的大背景下，当地经销商或将迎来更为严酷的市场竞争和洗牌。

 

 

对于消费者和经销商而言，此番限购令出台可谓是非常突然。因为就在前不久，深圳市交委负责人在首届北上广深交通会议上明确表态，深圳不会学习北上广，不会限牌。

 

然而，深圳市政府昨天17时40分突然举行新闻发布会，发布《深圳市人民政府关于实行小汽车增量调控管理的通告》，抛出“限购令”。

 

发布会上，深圳市交通运输委员会副主任陈惠港宣布，29日18时起，在深圳全市行政区域内实行小汽车增量调控和指标管理。全市小汽车增量指标暂定每年10万个，视道路承载能力、大气环境保护需要等适时调整，其中“50%摇号，50%竞拍”。电动小汽车也在限购之列。每年10万个小汽车增量指标中，2万个针对电动小汽车。

 

陈惠港表示，自29日18时起，单位和个人购置小汽车、小汽车过户、非本市小汽车转入本市的，应按规定申请取得本市小汽车指标证明文件。

 

同时，自29日18时起，深圳全市暂停办理小汽车的注册、转移及转入本市的变更登记，暂停期限不超过25天。此前已签订车辆销售合同的小汽车不受暂停限制。

 

对于此次突然抛出“限购令”的原因，深圳市政府的解释是：深圳机动车增速迅猛，截至2014年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%。按照现有态势，到2016年底机动车保有量将超过400万辆。据测算，届时中心城区晚高峰拥堵时长将从2014年的55分钟拉长至92分钟。因此，采取增量调控措施遏制小汽车增长，是现阶段深圳治理交通拥堵的当务之急。

 

虽然在深圳市官方发布这一消息之前的下午4时20分左右，社交平台上已经有消息传出，但到6点就正式实施限购，中间留给消费者和销售方的反应时间不足2个小时，着实出乎意料。

 

据报道，深圳多部门组成的“执法队”在发布会后还封锁了部分4S店，禁止汽车交易。与此前北京、天津、杭州实施限购前的彻夜抢购不同，深圳限购引发的车市“最后疯狂”几乎还没来得及开始，就已经宣告结束。

 

多个汽车经销商表示，目前店里库存车都还没有来得及全部出清，并纷纷对限购令实施后的销售表示忧虑。

 

 

据中国之声昨日报道，深圳的汽车限购政策有效期暂定5年，期间新车牌以无偿摇号和有偿竞价分配，每年暂定指标10万个，按月分配。其中，2万个指标只针对电动小汽车，采取摇号；8万个普通小汽车指标，50%采用摇号，50%采取竞价。年度指标视交通、大气环境和汽车需求适时调整。

 

这无疑将在一定程度上压缩车市需求。《第一财经（微博)日报》报道称，截至今年12月20日，深圳市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，其中，今年新增大约55万辆。按照新出台的限牌政策，未来车市需求将被压缩约80%，在车市增速总体放缓的大背景下，当地经销商或将迎来更为严酷的市场竞争和洗牌，这在北上广以及其他限购城市中已经有所体现。

 

与此同时，限购政策是否会引发车市消费结构的上移，也值得关注。因为在此之前，有调查数据显示，在北上广等实施限购的城市，由于“一牌难求“，不少消费者在购车时更倾向于一步到位购买更为高端的车型，从而使得自主品牌成为限购中首当其冲的受害者。

 

中汽协副秘书长师建华此前曾对媒体表示，限购直接导致消费者所购车辆平均单价大幅增加，也就是说，价格区间处于下游的自主品牌在限购城市的生存空间越发艰难。

 

国泰君安研报显示，合资品牌受益于限购限行。根据上海、北京、广州限购后出现的情况，合资品牌车企将在限购城市更为受益，主要是车型定位相对更为高端（价格更高，排量更大）。国泰君安引用中汽协表示，上海、北京、广州宣布实施限购小客车政策之后，中国品牌占有率下降近一半，仅维持在10%左右，远低于全国市场32%的水平。以北京为例，实施限购政策前后，销售车辆的平均单价提高88%，1.6L及以下排量的轿车占有率下降17%。

 

对传统的汽车经销商来说，限购可能会引发系列负面效应，导致其面临寒冷的“严冬”。但政府给予新能源汽车每年2万辆的增量指标，却让部分新能源汽车的生产厂商感受到了利好。一个很明显的佐证便是，在北京和上海等实施限购的地区，由于免费牌照的刺激，新能源推广量明显高于其余未限购城市。

 

业内人士表示，一线及省会城市将会陆续推出汽车限购政策，这将影响中国汽车消费格局。未来一线城市将重演北京、上海豪华车称霸的局面，更多自主品牌车企将从一线城市转战二线城市，一线城市的经济型轿车经销商们或关门或转战中高级轿车、豪华轿车领域。

 

 

从2010年到现在，小汽车增量调控已先后在北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州等大城市实施，深圳此番成为了第八个汽车限购的城市。

 

对于“限购令”空降的原因，深圳市政府解释为深圳机动车增速迅猛，交通拥堵、交通污染等问题日趋严重——截至今年12月20日，全市机动车保有量超过314万辆，近5年年均增长率约16%，2014年新增约55万辆，增速达20.9%。

 

尽管有人质疑一些地方政府限购限行政策的合法性，但是一个不容否认的事实是：这些城市均已车多为患，交通拥堵严重，以限购限行治堵无疑“起效快”。

 

公安部交管局统计数据显示，截至2013年底，全国有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过200万辆。交通拥堵越来越成为中国很多城市的通病。

 

从北京、上海等城市限购的实施效果看，小汽车增速明显减缓，交通恶化趋势得到遏制，为实施综合治堵和发展公共交通赢得了时间。

 

《新京报》报道称，一位业内人士分析，对于城市管理部门来说，在城市规划滞后、路网建设跟不上需要的情况下，限购限行或将成为越来越多城市的“常态”，未来也许会有更多城市加入汽车限购的行列中。

 

有专家表示，不管限购限行措施如何升级，都只是一种权宜之计，为从根本上解决拥堵问题赢得时间。从长远看，只有加强交通建设和城市规划管理才是解决交通拥堵的治本之道。

 

此外，也有专家建议应该通过市场化手段治理拥堵。应当充分利用机动车使用各环节的价格杠杆调节供求关系，减少非市场化手段的干预。（腾讯财经综合）

 

 

 

为了缓解机动车保有量增长速度，2010年12月23日，北京交通治堵新政——《北京市小客车数量调控暂行规定》宣布正式实施。小客车配置指标将以摇号方式无偿分配。机动车放牌量为24万，平均每月2万个。

 

2013年11月北京市交通委、公安局、发改委、科委等14个单位联合发布《<北京市小客车数量调控暂行规定>实施细则》2014年1月1日起实施。小客车年度指标配置总量减为15万个，每两个月摇号一次，确保2017年机动车保有量不超过600万。

 

 

1994年开始，上海首度对新增的客车额度实行拍卖制度，开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌。

 

2013年12月上海将调整当前车牌拍卖规则，2014年起试行一次性公布机动车额度年度投放总量和“警示价”措施，同时，实施个人、单位机动车额度分场投标拍卖。上海确定了2014年机动车额度投放总量保持在10万张左右。

 

 

广州在2012年7月1日起正式实施汽车限购，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。在2013年7月1日起正式实施的《广州市中小客车总量调控管理办法》，在原有试行办法的基础上进行了21项修改，有效期为5年。

 

 

2011年7月11日，《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》出台，专段号牌每月指标2000辆，无偿摇号上牌。普通号牌没有数量限制，但是不得驶入老城区。

 

 

2013年6月18日针对省会机动车保有量猛增的现状，石家庄市提出自2013年起限制家庭购买第三辆个人用小客车，自2014年市区内实行机动车单、双号限行。

 

 

从2013年12月16日零时起，在全市实行小客车增量配额指标管理，增量指标必须通过摇号或竞价方式取得，明年3月1日起按尾号限行。

 

 

2014年3月25日晚7时，杭州市政府召开新闻发布会宣布自今年3月26日零时起，在全市实行小客车总量调控管理，采取控制总量和“错峰限行”调整的双重措施。

 

 

2014年12月29日下午5点40分左右，深圳市交委临时召开新闻发布会，表示将从当日18时起，正式出台汽车限购政策，每年暂定指标10万个，有效期暂定5年，期间新车牌以无偿摇号和有偿竞价分配。