海马汽车的坠落比想象中来得更为惨烈。

　　根据最新披露的2019年1月产销快报，2019年1月份海马销量大幅下降87.45%至1327辆，这对于2018年净利润预亏12亿元~18亿元的上市公司海马汽车而言可谓雪上加霜。

　　销售同比大跌近九成

　　2月以来，多家上市车企均陆续披露了2019年1月产销快报，其中，宇通客车、中通客车等的产销量均实现了同比增长，对比之下，海马汽车表现有些不尽如人意。

　　根据最新销量数据，海马汽车1月仅销售1327辆，同比大跌87.45%。其中，1月海马轿车销售201辆，同比下滑93.16%；海马MPV销售61辆，同比下滑87.18%；海马SUV销售1065辆，同比下滑85.13%。

　　而在2018年，海马汽车的销售也同样不乐观。2018年，这家公司的全年销量约为6.76万辆，同比下滑51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。其中，第四季度海马汽车销量环比下滑21.22%、同比下滑72.23%。

　　由于销量大幅度下滑，2019年1月30日，海马汽车发布2018年度业绩预告称，公司预计2018年归属于上市公司股东的净利润亏损12亿元~18亿元，基本每股收益亏损0.73元~1.09元。

　　海马汽车同时表示，鉴于公司2017年度经审计的净利润为负值，预计2018年度净利润亦为负值，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的有关规定，若公司最近两个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票在公司2018年度报告披露后将被实施退市风险警示。

　　值得注意的是，随后海马汽车在答复深交所对于海马业绩预亏的“关注函”时解释称，公司2018年第四季度较前三个季度亏损之所以大幅增加，主要原因包括：部分产品逐步退市等涉及的相关资产以及存货等计提资产减值影响当期损益，对出口应收账款等计提资产减值影响当期损益；因终止研发项目造成研发支出费用化等影响当期损益；因经营性及其他等影响当期损益。

　　对于部分在研产品终止研发的原因，海马汽车解释称是根据公司品类战略实施对内部资源和产品的进一步聚焦，决定将福美来F5和F7产品逐步退市，对其相关的福美来F7商品性改进项目VB00-B项目、福美来系列产品技术平台项目、福美来F7的电动化项目VB00-EA项目等终止研发。

　　谋自救代工新能源车

　　“1月销量数据无误。今年公司对营销业务有新安排，相信会有较大起色。”海马汽车有关负责人2月13日下午对第一财经记者表示。

　　冰冻三尺，非一日之寒。

　　刚过“而立之年”的海马汽车近年多次“变身”且近几年的业绩起伏不定。

　　海马汽车的前身是1988年建立的“海南汽车制造厂”，1992年初公司与日本马自达汽车公司携手，组建成“海南马自达”。2002年时，新一代福美来轿车上市，还与上汽通用别克凯越、北京现代伊兰特组成了当年国内车市热门的“新三样”，成为国内明星车型。然而，2006年底，海南汽车制造厂中止了与马自达的合作，海马汽车成为自主品牌车企。

　　从2012年起，海马汽车的销量一直处于平稳上升状。2016年，国内汽车市场处于增长趋势，同年，海马汽车销量近22万辆，单是海马S5就获得10.2万的销售数量，占全年总额近半数。可惜好景不长，2016年销量增长只是海马汽车的昙花一现。

　　海马汽车自2017年开始业绩一直处于下滑的状态。2017年，海马汽车的销量跌至近五年内历史最低点，公司营业收入同比下降30.29%。当年，海马汽车净利润亏损高达9.94亿元，同比大跌超500%。彼时这一年里，海马汽车就亏损了之前五年加起来的净利润。

　　对于海马的“没落”，此前在海马汽车负责新能源汽车研发的独立分析师张翔对第一财经记者指出，在近年车企竞争越来越激烈的中国市场，海马汽车的战略不够积极并缺乏前瞻性，海马汽车当年和日方合作结束后，曾提出“两岸三地”的战略，在上海做研发，在海南做中高端轿车，在郑州做商用车面向西部市场，也涉及了新能源汽车的形象工程。但是海马的高层在新车型、新能源汽车的开发上只能算有所投入，用力并不算多，导致战略成效不明显。

　　值得注意的是，目前郑州海马小鹏智能工厂正在负责造车新势力小鹏G3新车型的量产。

　　“未来跑在后面的车企的产能会释放出来给新能源汽车的新玩家。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌对第一财经记者分析说，给造车新势力代工或成为目前海马汽车为代表的后进车企的自救方向之。

　　面对困境，目前除了帮助造车新势力小鹏汽车代工，海马汽车还计划从营销入手重振自身销量，海马集团董事长景柱不久前表示，海马要用两年的时间建成新营销。对此，海马有关负责人对第一财经记者证实，营销业务接下来将有新安排，另外，在今年4月的上海车展期间海马会发布新车，并于年中上市。