英菲尼迪多家经销商退网 新车计划搁浅

来源:新浪财经 2017-08-21 15:30:01

  曾经轰轰烈烈风风光光的在国内汽车市场上大展身手的英菲尼迪最近是麻烦不断,7月再爆出温州和义乌经销商退网的消息无异于釜底抽薪,尽管英菲尼迪回应正在筹建新的授权经销商,但是风口浪尖上的英菲尼迪与经销商之间的矛盾成为了舆论关注的焦点。

  多家经销商退网

  根据此前媒体报道,浙江大部分地区车主无法享受维修保养服务,查明原因则是因为经销商退网导致了服务的暂停。最主要原因则是英菲尼迪国产三年,产品更新缓慢,销量过分依靠两款国产车型,这让经销商与英菲尼迪产生了巨大的分歧。

  而从年初开始,每月都会有经销商退网事件,根据部分媒体列出的原因包括, 为了实现利润最大化,英菲尼迪取消多项优惠以减少支出。如在北京,原本应由厂家承担的空调滤芯、机油机滤等零配件免费更换服务,现在却需要经销商自掏腰包。还有就是7月起中高层自愿降薪10%,并将此费用投入到专营店中以提高销量。而英菲尼迪的做法,无疑让不少经销商对该品牌失去信心。

  新车计划搁浅

  自从英菲尼迪国产化之后,大部分新车只是讲外观微整一下。在产品导入和更新速度上的滞后,使得消费者并不认可英菲尼迪。在国内所有豪华品排钟排名第十。在始于2010年的雷诺-日产联盟与戴姆勒A G的合作中,雷诺-日产联盟向奔驰提供1.6L柴油发动机,供奔驰旗下A级车和B级车型使用;奔驰则向雷诺-日产提供2.0L汽油引擎,未来可能还将提供V6和V8发动机。英菲尼迪也享受了一把双方技术共享带来的好处,QX30、Q30都基于奔驰的 FA平台打造。但随着雷诺-日产联盟与戴姆勒AG的关系在2016年开始出现裂痕,英菲尼迪停止使用双方共同打造的MFA2平台,这导致英菲尼迪的新车计划直接搁浅。

  利润太低

  根据部分媒体透露道,目前英菲尼迪的单车利润在5000元以上。这个数字跟自主品牌利润相差不多。自主品牌单车利润目前一般为数千元,根据一季度报可算出,长城和广汽的单车利润分别为7692元和8374元。另据华晨汽车公布的2016年财报,合资公司华晨宝马2016年纯利达到79.96亿元,销量约为31万辆,据此推算出华晨宝马的单车利润约为2.5万元。相比之下,英菲尼迪的单车利润大约是华晨宝马的1/5,可谓单薄。

  对于经销商退网这场持久战,英菲尼迪已经是焦头烂额了,新车计划的搁浅以及单车利润太低都造成了恶性循环,在面对市场大环境时,总是缺乏竞争力的,相信英菲尼迪还是会做好应对,面对市场的大浪潮,找到属于一条自己的路。

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