来源：武汉晨报 肖若冰

桥通了，欢欣鼓舞，可11天过去了，说好的公交呢？截至昨天，鹦鹉洲长江大桥已通车11天了，翘首企盼的公交车没有出现，这让汉阳坐公交到武昌上班的市民有些失望。

有人说：“听说是因设了限高架，公交太‘高’上不去。”还有人称，是因要等雄楚大道BRT（快速公交系统）建好才会让公交通行鹦鹉洲大桥。

针对这些说法，昨天，记者进行了多方探访。

市民企盼

十年上班靠转乘，盼直达

“鹦鹉洲大桥已通车了，但没公交车会造成交通资源的巨大浪费，鹦鹉洲大桥有公交吗？是哪几路？一定要开通鹦鹉洲大桥过江的公交。”昨天，记者在武汉的交通政务网公众互动板块看到了这条消息，期望鹦鹉洲大桥通公交的市民不在少数，住在汉阳区鹦鹉大道建港长航新村，在武昌火车站上班的李小姐就深有体会。

“近十年来，每天上下班都要转乘。”李小姐每天上下班都靠公交：先在杨泗庙站坐728路到武昌阅马场转4路电车到武昌火车站，尽管家离单位的直线距离并不远，但因公交绕行长江大桥加上堵车，路上要花近1个小时。

11天前，4号线二期和鹦鹉洲大桥同时开通了，心中一喜的李小姐看到报道得知公交暂不通鹦鹉洲大桥，有些黯然。于是选择坐公交转地铁，只需20多分钟，虽然比之前快了许多，但出行成本却没降低。

“特别希望鹦鹉洲大桥能通公交，有直达中山路、武泰闸或梅家山的公交点都行，再步行几分钟就能上班，这样一来，上班的时间成本能减少2/3，车费也能减少1/2。”李小姐说，杨泗庙附近有好几个小区，居民有近十万人，“无车上班族”都和李小姐有同样的出行需求。

原因探访

3.3米限高架，限了3.4米高公交？

昨天上午11点30分左右，记者驾车实地探访，从武昌中山路匝道上鹦鹉洲大桥，发现上桥处设有3.3米的限高架。记者从汉阳马沧湖路方向下桥，随后掉头再次从马沧湖路上桥，此时上桥处没设限高架。随后，记者在巡司河街匝道处，发现同样设有3.3米的限高架。

据了解，在前期规划中曾确定有通行鹦鹉洲大桥的公交。但去年12月23日召开的与地铁4号线二期接驳配套公交线路听证会上，原计划调整的公交541、108、571、607、556路通行鹦鹉洲大桥被暂缓通行。

有关方面称，武昌两处匝道设限高架，是为了防止进出城的重型货车冲桥引发桥梁安全事故。就“公交优先”的政策而言，升高限高架，放公交车过去，是便民举措，但对“安全重于泰山”的责任而言，升高限高架，重型货车也可能借道冲桥，形成安全隐患。这对管理部门而言，真是个“两难”的问题。因此，在公交听证会上，五条线路通行鹦鹉洲大桥被暂缓。

公交回应

正在申请，等待协调

昨天，公交办相关负责人解释，中山路原本就有限高架，是为保护白沙洲高架桥，所以，在上月23日听证会上确定暂缓公交通行，原计划充分了解路况后，今年元旦左右开通。但去年12月28日大桥开通后，工作人员前往实地考察通车情况，发现除中山路有限高架外，又新增了一处巡司河街限高架。“目前的公交车普遍车身高为3.4米，车辆通行安全高度为3.5米。所以导致公交车辆无法通行鹦鹉洲大桥，原计划的配套公交方案无法实施。”

对要等雄楚大道BRT建好才通的说法，公交办相关负责人称，并不知道这一说法，不过目前鹦鹉洲大桥到二环线的辅道上，还有匝道未完工，大概是5月完工。

这位负责人称，目前已向交通部门打报告，申请抬高限高架至3.5米，正等待各方协调。